Subaru STI на газ ..или без газ ?!

Subaru STI на газ ..или без газ ?! = газова уредба / инжекцион цена софия газ сервиз

Subaru STI на газ ..или без газ ?!

Subaru Impreza II се прави от 2000-та до 2007-ма година, има два фейслифта, през 2004-та и 2006-та, като се различават версиите за Европа, Япония и Америка. Върховата версия на Impreza II е именно STI, която и ще разглеждаме в днешната статия за автомобили втора употреба, които можете да си вземете. Да не бъркате двата модела заради сходности, STI не е WRX, нито обратното. Два варианта налични за избор, 4-врат седан и едно от широко разпространените в нашата държава….., комби ;), тук купенца….. няма. Първите модели на втора серия Субару са ония с големите кръгли фарове, феновете ще знаят защо. Втория модел е със изпъкнал фар и третия модел е фейслифтовия през 2006-та с доста различен изглед отпред, като с дръпнати очи е. При WRX има халогени, а при STI…., капаци, които редовно изчезват по неизвестни извънземни причини. Освен тези вариации, се определят и различните им версии за пазара на Америка, Япония и Европа, като разликите в идентичните модели са доста, едните имат подсилвания, за ЕС пък имат различни спирачки, махат подсилванията за да са по-леки и т.н. и т.н. Лошото тук при търсенето втора употреба е, че ги взима кой може и кой не може да кара. Едните ги карат до скъсване и в мнооооого редки случаи продават ( е при нас всяка кола скапе ли се, се прави като за продан и да я няма ), другите се строшават и после се прекупуват поправят и препродават, много трябва да внимавате от кой и от къде купувате колата. Съветваме ви да купувате от човек и много рядко освен ако нямате доказателства за някой субект от автокъща, ама мноого рядко, рядко. Колкото по-оригинален и не тунингован, толкова по-добре за вас, че пишман майстори по тунинг са повечето. Няма да обсъждаме STI Pro Drive защото там, нещата са къде по на светлинни години и отиват към състезанията и е скъпо и …, не е за пътя, просто не е.

Окачването в тази генерация е по-здраво от преди и има малки промени, които обаче са важни. При STI разликата от обикновена Impreza  е в рейката, по-твърдо е, по-добро поведение на пътя като същевременно е и приятно и по-меко, докато при Mitsubishi например подскачаме доста :D. В повечето пъти след тунинг спирачките стават слабички заради тунинга и е хубаво да си сложите по-големи и добри. Важно е да отбележим, че има версии, които са без характерното за Subaru 4×4 а с предно и трябва да сте много внимателни, защото ще е голям минус, както и ценови минус. Разликата между WRX и STI тук е в добавените заключващи диференциали, регулираща раздатка  на STI, като при EVO.

Поради голямата си мощност, STI има един основен минус, който е във слабите полуоски. При рязък изтръпващ старт, много често се късат, ако отидете на някое състезание и някой незнаещ кара, със сигурност ще се натъкнете на този проблем наживо. Плавен старт и след това стъпалка, това е решението.

При двигателите е важно да знаете че тук е от голямо значение на какъв пробег са и дали няма да ви излъжат някъде, защото често не се обслужват качествено тези коли. При всички боксерови двигатели, не само на Subaru, трябва да знаете задължително на 80 000 ревизия на глава, реглаж на клапани, задължително качествено масло и също задължително добавки за запазване на двигателя. Едно от убийствата за всеки боксер двигател е студения старт, колкото и смешно да е, както едно време на старите жигулки, палиш и чакаш някоя друга минутка, преди тръгване.

Съветваме ви, ако искате Subaru, да си търсите атмосферен 2 и 2,5. Ако искате по-спорт, 2 Turbo 218 или 260 к.с.( води се по-здрава ), но не взимайте фейслифта, по-бърза е но по-чуплива и по-скъпа за ремонти и обслужване.

При запитване  на различни състезатели за сравнение на този модел със EVO, казват, че са доста сходни, но EVO-то дава една идея мааааалко по-добро представяне на пистата. Въпреки всичко, никой не може да сравни с удоволствието от шофиране на този автомобил, а да не говорим за уникалния характерен звук на звяра. За това е и по-предпочитана, красива, надеждна, шофирането е пълен кеф и звука и пълни душата от всякъде. Чува се навсякъде и всеки ще познае като я чуе.

Интериорно погледнато…, ами не е кой знае какво, стандартна спортна визия, докато повечето имат сума ти бутони за всичките екстри, тук всички екстри са с няколко бутона. Въпреки че седалките не изглеждат много добре( все пак е повече спорт от колкото фемили ), но са супер удобни. ВЪтре освен стандартните за автомобил навигации, ел.пакети, климатроници и тем подобни, имаме бутонче  за регулиране мощности подавана на диференциала, както и едно по-специално бутонче, което снатискането впръсква вода специална дюза върху кулера, което вдигало с 3 процента мощността :О.

Subaru STI interiour на газ ..или без газ ?! = газова уредба / инжекцион цена софия газ сервиз
Интериор на Impreza, за съжаление не супях да намеря снимка на STI интериор, но е сходен с този.

Отзад е сравнително нормално, като за спортно-семеен автомобил в какъвто клас влиза този автомобил… Да не е само спортен 😉 въпреки че са го направили повече псортен, всъщност влиза в класа на семейните автомобили  😀 иронично, но факт. Багажника се отваря с ключето, трябва да внимавате защото… то се чупи, лекичко, внимателно и те така J.  Багажника е доста голям за сметка на липсващото място вътре в купето, но може да слагате доста товар. Освен всичко, както знаете податливи са и може да се монтира един хубав газов инжекцион, без никакъв проблем, има място за бутилката на газовата уредба в багажника предостатъчно, дори и без да се маха резервната гума.

Скоростните кутии тук са 4 степ. автоматик, работи добре,  но работи по-добре с по-големия мотор и дори с турбото; механични – 5 и 6 степ.. Съединителя при тунингованите, ако не е сменен, го сменете със задължително по-корав, ако ще спортувате. STI е по-скъпичък от WRX, но е по-добър. Тук ценовата разлика зависи от вас, при по-евтините е по-уморен, но трябва да си го ъпгрейднете и стегнете сами, ако искате. Но пък можете да попаднете и на готова машина в добро състояние. За ваша радост при Subaru стандартно повечето части са заменими и можете да минете евтинко така да се каже. Може да се регулира към по-меко или по-твърдо за писта окачването. Гори около 10-12 извънградско и 15 градско, което може да мине към нормално и дори икономично харчене за такъв автомобил, обаче тунингован ли е, има ли сериозна стъпка, там се качва с още няколко пъти по 10 и става сериозно положението 😀

И не забравяйте, ГАЗОВО за несъстезателен режим 😀 ( ако не можете да и смогнете с глада ). Скоро четох във форума на Субару една стара темичка, кяото ме подкара да напиша статията за STI, било срамно и унижаващо да си сложиш газово на такъв автомобил… Ами да не ви пука, няма такова нещо, газта била изхабявала двигателя, както се поддържа двигателя, така и газовата система, там сменяват се филтърчета от време на време и т.н. за да работи перфектно. В момента има достатъчно добри газови инжекциони и то не на високи цени, идеални за спортни автомобили. Не съм чул, някой който е сложил да се е оплакал от проблеми с колата през последните 15 години. Дори мога да визирам клиентите, които са именно със такива автомобили и карат без проблем. Не слушайте негативни мнения, ако искате слагате и толкова ,единствено газаджията да в ие добър 😉 Който има или който ще си купува, със здраве да си я кара и да мине през нас, ако ще вози и семейството и ще я позлва и за ежедневно шофиране. Ще му намали разходите на джоба 🙂

 


Газ сервиз София – Сервиз за газови уредби, монтаж и продажба на нови газови инжекциони, обикновени газови уредби ( АГУ ), настройка, диагностика и поддръжка.

За контакти: 0897 25 27 27 / гр. София, кв. Горубляне, ул. Павел Красов №24 / office@galivani.bg – газов инжекцион софия     газов инжекцион цена