Honda Civic 8 Type R – Ко и туй нящо ?

Honda Civic 8 Type R - S, газов инжекцион, газ сервиз софия

Honda Civic 8 Type R – Ко и туй нящо ?

В порендата публикация от серията в която правим ревюта и препоръчваме автомобили втора употреба, ще представим Honda Civic 8 Generation, Type R и обикновения модел, всичко в едно.

Моделът се произвежда от 2006-та до 2011-та, а през 2009-та е пуснат фейслифта, който е почти непроменен, по желание на потребителите.
Този Civic е много по-добър от неговите предшественици, по-модерен, по-здраве един от най-търсеите, не случайно от 2007-ма насам често го избират за кола на годината, а от Топ Гиър ( Top Gear ) го обявяват за най-добрия хечбек за 2007-ма.
Толкова е добър и харесван, че във фейслифт версията, промените са само по решетката отпред в някои детайли.
Разликата във между Type R и Type S са броните, прагове и някои други детайли, интериорно отвътре седалките и също други дребни детайли.
Спортните седалки естествено са само на Type R.

При оглед е добре да оглеждате окачването, не е скъо и трудно ремонтирането, но все пак ще си отбиете от цената, тъй като ако има проблеми означава, че не я взимате
готова за продан, така да се каже.
Type R и S версиите окачването е по-твърдо съответно водят се спортни, височината е около 40 см. и излизат с 18 цола джанКи…. Говорим за спорт брат!
Има оплаквания, че амортесьорите на около 100 000 се повреждат / износват, нормално е, спортната версия не е направена
за на Бойко пътищатас дупки, а за равен път.

За отпред, няма нови мотори, същото и доказано качество на старите двигатели.

Honda Civic 8 Type R - S, газов инжекцион, газ сервиз софия
На снимката виждате 2,0 Type R

Type R и S са със 2,0 201 к.с. iVTEC, страхотен двигател, като цяло няма стандартния шут на старт, но въпреки всичко 90 процента от въртящия момент идва още на 2 000 оборота.

Civic стандарт пакет:
Бенз – 1,4 със 83 к.с., който не е за препоръчване, гори почти като 1,8 и си е тромавичък; 1,8 16 клапана със 140 к.с., не е като стария, някак си въпреки конете си не е кой знае какво, но пък е икономичен.
Разбира се е здрав и евтин за поддръжка. А пък, ако се питате за газово, разбира се, не случайно публикациите са в нашия сайт 😉
Предлагаме качествени газови инжекциони, както за спортните версии, така и за обикнвен Civic, дори можете да погледнете галерийката ни със вече поставени газови уредби на този модел, като цъкнете ето ТУК.
Въпреки че този модел, не е от най-газифицираните, не защото не може, а защото собствениците явно не искат, все пак имаме няколко в галерията присъстващи, но като цяло от другите модели на марката са повече. Да оставим това, да продължим напред.

Нафтекс – 2,2 стандартния стар и прочут мотор със икономия и качество, но скапани нежни и тънки дюзи.
Обявяван е и той за дизел на годината, слагат го на всички модели, както и на CR-V, за който писахме пък във offroad-bulgaria.com – Цък
Има почти сходни разходни характеристики с 1,8 бензиновия двигател, като разликата в това е, че пак на газ ще ви излезе по-евтино заради разликата във цената 😉

Няма смисъл от повече двигатели, добре са преценили от Honda, тези са предостатъчни и доказано железни!

Honda Civic 8 Type R - S, газов инжекцион, газ сервиз софия

Традиционно триъгълните елементи на визията на този модел са дори повече, по-изострени и още по-добре изглеждащи, стандартните и
единствени по рода ис ауспуси освен че придават зверски як вид, дават и по-хубав звук.
Окачването на 8-ма генерация е много променено, тук е на торсион и много хора го опрекват заради това, че била нестабилна и ала бала.
Но резултатите на пистите са съвсем различни от това, доста добре се представя, а освен това печели и много вътрешно пространство с това окачване.

А какво е вътрешното пространство освен че е голямо ?!

Honda Civic 8 Type R - S, газов инжекцион, газ сервиз софия

Няма нищо общо със старите сивици, ама нищо, коренна промяна.
Визията е променена, спортните седалки при Type R имат недостатък, че при отваряне за да се качи пасажер отзад, после не се връщат на същото място и
е малко кофти, всеки път да си ги намествате, въпреки това печелят приз за едни от най-удобните спортни седалки за времето си.
Екстрите са много, круиз контрол, мулти волан, мулти яко табло с доста показатели, а особено готината екстра е, че си има START бутон за дивгателя.
VSI система налична, някои модели са с вградена навигация и по-различно табло, което е смесено и със малкия дисплей.

Honda Civic 8 Type R - S, газов инжекцион, газ сервиз софия

Honda Civic 8 Type R - S, газов инжекцион, газ сервиз софия
Най-интересното от задната страна на нещата е, че едната задна седалка може да се вдигне на горе, като така се превръща мястото в товарно отделение за багааааж. СУПЕР! До сега поне не се сещам, дори до ден днешен, това да го има приложено другаде.
Но, освен това, същите седалки, могат да падат и напред 😀

Такааа, разбрахме, че багажника може да стане доста просторен, но без падането на седалките, също е с доста пространство и освен това, има преграда, кяото отваря ОЩЕ
един мини багажник отдолИ. Има и място за газовата бутилка разбира се и то предостатъчно 😀

Като минахме отзад, се сетих да споделя, че поради спойлера, поглеждането отзад, не е удобно, но пък си имате странични огледала и можете да си сложите евтинка камерка за задно виждане.

Сега ще поговорим малко пак за Type R, твърдото окачване си е твърдо и возията е такава съответно, по-твърдо от преди. Въпреки това движението на волана е леко.
При тази модификация, скоростите са доста къси и поради това идва и големия разход на спортягата, който в градско отива към 15 плюс на 100, което си е много голям разход за този не толкова голям двигател.
По официални данни разхода е 13 на 100 градско, но както вече казахме, това не е така, като извънградско работата също е плачевна, там е около 10 на 100, а по официаллни данни е 8.
Но въпреки това, късите скорости дават един много добър и бърз старт, за това е и направен, за да е спортен и супер кола за тинейжър на години, или тинейджър по душа 😉

А ако ви трябва надежден и пак мощен, но икономичен ежедневен автомобил, както споменахме по-горе вашият двигател е 1,8 със 14-те кончета. Предостатъчни и ако решите да се почуствате по-различно, така да се каже.
Разхода е около 7 на 100 извънградско и около 9 на 100 градско, като може и да падне, зависи от шофирането ви.

Ако сте пък заклети нафтаджии, може и дизеловия с 2,2 мотора да вземете, но да си знаете че дюзите са скъпи за ремонт и опасността да метнете двигателя в коша е по-голяма, смяната и съединителя са скъпички, турбинките трябва да се наглеждат, както при всеки дизел.
Скоростнтие кутии са 2, 6 степенна механична за бензиновия и дизеловия и само за бензиновия нещо като автоматик 5 степенен айшифт с робот, но не е като класическия автомат и е малко дразнещ.

От този модел има голямо разнообразие в сайтовете за автомобили втора употреба, варират между 5 и 18 000 лв. където са Type R версиите, вече към големите цифри.
Спортния модел се намира в читаво състояние доста трудно, за това бъдете предпазливи и задължително викайте професионалист със вас на огледа.
А пък за газовата уредба, също се доверете на професионалисти, а именно на такива като нас… или пък на нас 😉 😀 Нали…, малко реклама в нашия си сайт да си спретнем и ние 😀
Ако вече имате Civic, какъвто и да е модел и си нямате газово, пак да си кажем ,минете през нас 😉 Газ Сервиз София, за повече инфо, телефончето най-горе на сайта.

Пожелаваме възможности повече хора да могат да си позволят спортния модел и всички с какъвто имодел Сивик да са, със здраве и мнго обезаварийни да го карат 🙂

Който търси спортния модел, случайно намерен автомобил от нас, на който и позлвахме снимките за тази публикация, се продава. Този страхотен екземпляр, можете да видите, като цъкнете ТУК <==