Citroen C5 2 генерация и може газов инжекцион
В тази серия на автомобили втора употреба, препоръки за добър избор, ще представим Електрожен, така де Ситроен C5. Експлозия от лукс, стил и мега качество. Някои казват, че новите автомобили като цяло не са добри. В грешка са! Все още има автомобили които се произвеждат днес със добро качество, здрави и добри, които са направени за да са издръжливи. Принципно френската любов, пардон кола напоследък не се хвали с много качествео ( не говорим конкретно за ситроен ), но набират сила отново и се завръщат бясно... И в тази статия ще разберете защо. Това е автомобил, който не е за всеки, не е състезателен, но пък има много мощност. По-скоро го превърнаха в бизнес автомобил / класа, НО на достъпна цена. За са си купите Ситроен, иска специално отношение, тежест, да търсите комфорт, стил, лукс и елегантност в движението му. Както например старите Мерцедеси. За разлика от Citroen C5 I-ва генерация, C5 II се прави само в две купета, комби и седан. Произвежда се от 2008-ма до 2017-та година. Сега ще ви обясня, защо този автомобил изненадва. Във ЯПОНИЯ, не къде да е, царството на качествени автомобили, но да френски автомобил печели награда в Япония и Ирландия за 2008-ма и 2009-та, за най-добър автомобил на двете години! А ние европейците подценихме франсето нали ?! Както и все още го правим. И не случайно същите две години има бум на продажби именно на двете места.
Погледнато отзад, фокусираме се там, защото са изключително различни и много красиви, като цяло започват лееекичко да приличат на немски автомобил все едно, но....
При седана прозореца е извит на няколко пъти, има странна форма, изглежда много красиво за френски автомобил.
Купетата и на двата варианта са много добре направени, добър дизайн, модерно, различно от стандартното за Citroen.
Води се че Ц5 е по-голям от предния модел, но въпреки всичко отзад за пасажерите и багажника са.... по-малки ( не прекалено, но... специално за пасажерите, се усеща, ако сте по-дълги ).
Няма автоматично отваряне на багажника, докато при комбито се отваря електрически вратата. Един бонус, тъй като се отваря до някъде, ако сте по-високи останалото на ръка, но не е проблем, тъй като амортесьорчетата се обслужват, подменя/добавя им се маслото и няма да се наложи да ги сменяте. Евтино е и е готино ;)
Интересна опция при комбито е, че си имате бутонче с което можете да свалите задницата за да си качите багажа по-лесно, след това със втори бутон натискате и тя се връща обратно нагоре. Имате си освен лампички и фенер ( при оглед си го търсете, полезен е ;) ).
В тази статия малко отзад напред започнахме, но няма как. Все пак това е освен бизнес автомобил е и автомобил, който се води и семеен. А семейния автомобил първо се гледа колко място има в багажника ;)
Отпред е доста променен, но запазва духа си. Версиите излизат със опредни и задни парктроници, освен ако не е проъчна специално да е без тях.
Една от иновациите отпред е не само визията на предницата, не само визията на фаровете, решетката и бронята, но и ВЪВ самите фарове.
Моделът вече разполага и със адаптивни светлини, които се насочват по посока на движение, т.е. когато завивате и те завиват :).
Citroen отдавна са го измислили и са едни от първите, но чак сега го прилагат в C5.
Фейслифтовете са почти всяка година след 2010-та, и имат по нещо ново визуално променено, така че не можем да конкретизираме в кратък текст.
Ще ви изненадаме и с окачването, защото Citroen C5 2 излиза със два вида окачване.
Нормално класическо, не какво да е...., а със пружини, и разбира се, клаиската в жанра за Citroen, хидро-пневматично окачваме. В крайна сметка, Ситроен са първите вкарали това чудо, пра дядото на окачването, истинския създател е.... Citroen.
И ако вземете с обикновенно окачване, грях ви на душата. Не че и там няма комфорт, но няма нищо общо с плаването на другото!
Окачването не е толкова проблемно, колкото си мсислите. Здраво е, сферите са много издръжливи, смяната им е евтина, дори в пъти по-евтина от тази на стара 124-ка, пък и по-нови Мерцове ( а там и на другите коли ги взимате в комплект ). Можете да си купите по една сферка, ако се наложи. Поддръжката е евтина и т.н., и т.н., и т.н.
Помпата е също евтина за смяна, дори по-добре да си я купите нова, от колкото втора ръка. Но не вярвам да ви се наложи. Щом японците разчитат на тая кола, значи има защо!
Единствено има едни малки втулчици по ходовата, които трябва да се сменят, но са евтини и нищо особено за смяна. Като цяло поддръжката не е скъпа, но е достатъчно издръжлива, дори и за нашите скапани пътища.
Така, стигаме към важната част, двигателите.
Бенз: 1,6 със 120 к.с. или с Turbo 154 к.с.; 1,8 със 125 к.с.; 2,0 140 к.с. и 3,0 V6 със 211 к.с.
Ние препоръчваме 2,0 със 14-те кончета, атмосферен. Някои казват и че 1,6 със търбото е добре. Там обаче с разхода нещата и при двата мотора са почти сходни.
Но, определено и 3,0 V6 със 211 к.с. е мног одобър вариант, малко повечко са му платежните там по данъци ала бала, но е за малко по-големи ентусиасти. Може да се ремапне дори.
Естествено на всички можете да им монтирате газов инжекцион, за подходящ такъв, можете да се обърнете към нас - Газ Сервиз нет. Имаме опит със моделите на марката и можете да разчитате на нас, за качествено подбрана за съответния двигател газова уредба.
Дизел: 1,6 със 110 к.с. ( доста слабичък, но... икономичен, става за служебна ); 2,0 със 136 к.с., 140 к.с. или 160 к.с.; 2,2 със 170 к.с. и 200 к.с.
Има и още един, него отделно го слагаме, това е 2,7 204 к.с., това е мотор, който НЕ ТРЯБВА да имате в никакъв случай.
Зачеркнете го от всякъде, дори и от мислите си! Това е издънката на C5 II-ро поколение, супер некачествен, проблемен, чупи се и е супер скъп за поддръжка.
Последния дизел е пак за ентусиасти, V6 дизел, подобрен 3,0 HDI със 240 к.с. със един ремап, става към 300 к.с. и става брутал...!
Един от най-надеждните дизели е 2,0 HDI, един от най-търсените е, здрав, надежден и по отношение цена и качетсво е за това предпочитан.
Въпреки всичко ние препоръчваме, да наблегнете на бензиновите двигатели, защото вече знаете, че започнаха гонение на дизелите заради замърсяването им и е вероятно съвсем скоро да ги спрът дори.
Може би за още време ще си останат тежктие машини, но за автомобилите тенденцията е да се преминава на ток или на алтернативно гориво, като газ и метан.
И така преминаваме, към интериора.
Влизаме и първото набиващо се на очи е волана, като летяща чиния, който освен че е със много екстри е... статичен, т.е. средата е като конзола и не се мърда, докато завивате.
Малко е странно, но същевременно готино и се свиква.
Седалките са стилни, а освен другото, хоп забелязваме и масаж, подгрев и т.н. Разбира се повечето екстри не ги име в евтин вариант на колата, а съответно е по-скъпичко с тях. Цените варират от 8 до 28 хиляди лева за различните модификации със различните екстри.
Всички имат навигация, едните обаче са по-различни и имат 3D визуализация, има гласов контрол. Не разбрахме обаче дали имат тъч скрийн възможност, май не, но...
Една от есктрите, която може да имате е Асистент за паркиране, той не паркира сам автомобила, за да не вдигне и цената, по-скоро пресмята дали може да се поберете и евентуално, как да заходите. Може да преквлючвате в два режима при по-бързите модели спортен и нормален режим.
Подлакътника е голям, но мястото за чашката е малко, дори доста неудобно. Естествено си има двузонов климатроник и куп други екстрички.
Скоростните кутии са 3 вида, 5 и 6 степенна механична, както и 6 степенен автомат.
Пропуснах да спомена че имат опции за вдигане на автомобила, както и вдигането ограничава скоростта, пригодено за лек офроуд, така да се каже.
Автомобила е насочен към предимно дългите пътувания, семейството, бизнес клас.
Citroen дават 10 години гаранция на ремъците, че няма да се скъсат, не на километри, а на години. Супер, няма какво друго да добавим, здрав, надежден, пъргав.
